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最新数据指出，2026年5月18日，波罗的海干散货指数(BDI)报收3092点，创下4天以来最低纪录，环比（较前值）下跌1.87%，这一跌幅为2026年3月24日以来的最大值，且是连续第二个交易日下滑（含零增长）。从短期表格综合来看，最近11个BDI数据的变化情况为：正增长8次，负增长3次，零增长次数为零。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2511点，较前值下跌0.40%；海岬型运费指数(BCI)报5013点，下跌3.09%；超灵便型船运价指数(BSI)报1570点，小幅上涨0.32%。关于波罗的海干散货指数及其三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细信息，可参阅最新资讯中的特制图表。

近期，国际干散货航运市场行情持续降温。作为全球海运的重要风向标，波罗的海交易所的干散货运费指数在周一出现明显回落。市场内海岬型与巴拿马型这两大主流散货船的运费价格同步走低，Decode外汇平台仅小型船型行情小幅回暖，整体航运市场分化态势愈发明显。

数据显示，综合反映海岬型、巴拿马型及超灵便型等多款主力散货船运价表现的波罗的海核心干散货指数，当日下跌59个基点，整体跌幅达到1.9%，收盘报3092点，市场多头情绪持续降温。

其中，体量最大、主要用于大宗矿产运输的海岬型船运价跌幅最为突出。该船型专属运价指数单日大幅下跌160点，跌幅高达3.1%，最新点位回落至5013点。这类可承运15万吨量级货物，主要承担铁矿石、动力煤等工业大宗原料跨境运输的大型船舶，其营运收益同步缩水。市场平均每日营运收入减少1454美元，目前日均收入降至41959美元，行业盈利空间进一步收窄。

此次海岬型船运价大幅走弱的核心原因，直接指向上游原料市场供需格局的转变。当前，铁矿石主要供货地区的出货量持续放量，市场货源供给十分充足。与此同时，下游多地钢铁企业开工率有所回落，粗钢产量呈下滑趋势，工业原料采购需求持续疲软。行业后市需求预期充满不确定性，这直接带动铁矿石现货价格跌至一周以来低位，并连带上游远洋海运货运需求同步降温，对大型干散货船航运市场造成冲击。

而主打粮食、中小型煤炭货运的巴拿马型船市场同样未能稳住走势，行情同步小幅走跌。巴拿马型船运价指数日内下跌10点，跌幅0.4%，收于2511点。该船型常规承运6万至7万吨煤炭、谷物等民生及工业基础物资，其市场平均每日营运收入下调94美元，目前稳定在22597美元一线，货运市场需求乏力带动运价稳步下行。

在大、小船型行情走势分化的背景下，市场内小型散货船反倒逆势迎来小幅上涨行情。超灵便型船运价指数小幅上行5个基点，涨幅0.3%，最新指数点位升至1570点。整体来看，当前全球干散货航运市场受大宗商品需求疲软、工业产业链开工走弱影响，大型远洋货运市场寒意尽显，唯有短途、小吨位货运市场韧性相对更强。短期航运市场整体或将维持偏弱震荡的运行格局。